隨著現(xiàn)在科技的進步，大眾的生活水平發(fā)生了巨大變化，電磁能隨之獲得了普遍的研發(fā)和利用。電能的運用既造福了人類社會發(fā)展，同時也為人們增添了觸電和電氣火災(zāi)事故的危險性。在八十年代，在我國火災(zāi)事故約為火災(zāi)事故總量的15%，在世界上占第三位。近幾年隨著電磁能被普遍的研發(fā)和利用，無論是在農(nóng)村或是城鄉(xiāng)，火災(zāi)事故都是在激增，占火災(zāi)事故總量的20%之上，已上升到全球位。在火災(zāi)事故中，配電線路火災(zāi)事故約為60%，而低壓電器配電線路火災(zāi)事故又占配電線路火災(zāi)事故90%之上。針對復(fù)雜多變的火災(zāi)事故局勢，相關(guān)部門陸續(xù)制定和修改了相關(guān)技術(shù)標準，規(guī)定在供配電系統(tǒng)的有關(guān)區(qū)域設(shè)置火災(zāi)報警系統(tǒng)報警設(shè)備。
大中型地鐵車站電器設(shè)備主要包括空調(diào)系統(tǒng)的冷卻水泵、冷凍水泵和制冷機組，供水設(shè)備的生活水泵、消防泵和噴灑離心水泵，送排風的風機和排風系統(tǒng)排風機，候車室、廣場和站臺的照明設(shè)備，售票處互聯(lián)網(wǎng)的終端電子計算機，鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)，電子器件監(jiān)控系統(tǒng)的服務(wù)器和傳感器等。這種設(shè)備用電量點半，耗電量大，供電系統(tǒng)間距很長，電力線路容易發(fā)生走電而引起火災(zāi);而且大中型地鐵車站供配電系統(tǒng)配電線路一般全部采用在吊項層內(nèi)沿橋架集中化無間隙布局，電纜線的散熱條件不好，增強了供配電系統(tǒng)線路火災(zāi)安全隱患。汽車站做為高速鐵路的安全通道，人流量集中化。尤其是大中小型汽車站，客流量大且游客留置時間長，候車廳、售票廳和消防疏散通道人流密集，工作人員及環(huán)境安全性一直是相關(guān)部門及全社會關(guān)注的難題。大中型地鐵車站候車大廳、售票廳及辦公場地一旦發(fā)生電氣火災(zāi)就會引發(fā)游客焦慮，造成更高的人員傷亡及經(jīng)濟損失，也會對鐵路線運作造成嚴重影響。高速鐵路做為人們出行的主要途徑，在建設(shè)和諧社會、人文社會的當下，必須做到零事故，就必須要對火災(zāi)事故的安全隱患實時在線監(jiān)測，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)。伴隨著電氣火災(zāi)故障模擬裝置發(fā)展和監(jiān)控系統(tǒng)的日益健全，大中型鐵路車站做為大型商業(yè)建筑，已具備設(shè)定電氣火災(zāi)監(jiān)控的前提條件，可以通過對漏電流和電纜線環(huán)境溫度實時監(jiān)測，在出現(xiàn)故障前發(fā)出報警信號，匯報常見故障配電線路詳細地址，監(jiān)管故障原因的改變，保證防范于未然。